En 2021, el Consejo Nacional de Seguridad (NSC, por sus siglas en inglés) estimó que el total de muertes en vehículos de motor sería de 46.020, un nueve por ciento más que las 42.339 de 2020. Durante casi los últimos 25 años, las predicciones del NSC han estado dentro de 1.000 del número previsto y real de muertes. Sólo en el condado de Cook, el Departamento de Transporte de Illinois mostró que hubo 461 accidentes mortales reportados en 2021, por encima de los 372 de 2020.
Funcionarios de la ciudad como los legisladores y el departamento de transporte están utilizando estos datos como catalizador para saber cómo hacer más seguras las carreteras de Chicago. Además de estudiar los patrones de tráfico, mejorar el firme de las carreteras y aplicar leyes de conducción más estrictas, los funcionarios pueden utilizar alguna o todas las ideas que se exponen a continuación.
Si usted o un ser querido ha sufrido en un accidente de coche debido a la imprudencia de otra persona, usted debe ponerse en contacto con Staver Accident Injury Lawyers, P.C. de inmediato. Nuestros abogados de accidentes automovilísticos en Chicago pueden ayudarle a obtener compensación por cualquier daño o lesión que pueda haber sufrido.
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Las bandas sonoras alertan eficazmente a los conductores que se están quedando dormidos o distraídos para que corrijan su comportamiento. Estas bandas se utilizan generalmente a los lados de la carretera para evitar que los conductores se salgan de la calzada. Pero añadirlas en el centro de ciertas carreteras puede impedir que los coches se desvíen hacia otros carriles y evitar más accidentes.
Los obreros que trabajan en la construcción de carreteras suelen utilizar barreras en las medianas para mantener una distancia segura entre el tráfico y las obras. Pero la instalación permanente de estas barreras en las medianas de las autopistas puede reducir los casos de vehículos que se desvían hacia el tráfico que circula en sentido contrario. Según la Administración Federal de Seguridad en las Carreteras (FHWA) del Departamento de Transportes, las colisiones frontales provocadas por el tráfico cruzado suponen el 8% de las muertes relacionadas con accidentes en carreteras divididas.
Las barreras de hormigón son una opción resistente que requiere pocas reparaciones, pero hay otras opciones más rentables, como los quitamiedos de cable o viga. La FHWA ha aconsejado a las agencias de transporte de los distintos estados que localicen las zonas en las que se producen la mayoría de estos accidentes de tráfico transversal y consideren la posibilidad de instalar allí barreras medianas.
Las rotondas se están convirtiendo poco a poco en una opción popular en las intersecciones. Con los semáforos, a menudo existe el problema de que alguien atraviese la intersección a toda velocidad intentando adelantarse al semáforo antes de que se ponga en rojo. A menudo, este comportamiento provoca un accidente. Pero las rotondas pueden reducir estos accidentes de varias maneras:
La FWHA ha fomentado el uso de la "Dieta de Carreteras" para determinadas autopistas no divididas. Este método convierte una carretera tradicional de cuatro carriles no divididos en tres carriles: dos carriles normales y un carril central de giro. El carril de giro es accesible por ambos lados y sirve para diluir el tráfico que tiende a atascarse detrás de un carril de giro demasiado largo. Los carriles centrales de giro también eliminan el tráfico de parada y arranque, que es otro factor de muchos accidentes.
Como ya se ha mencionado, los conductores que intentan adelantarse a los semáforos para evitar ser detenidos por un semáforo en rojo suelen provocar un accidente en la intersección. Una forma de reducir estas colisiones es reajustar los temporizadores de los semáforos para que las luces amarillas duren más.
No sólo los ocupantes de un coche están en peligro. Los peatones representan el 12% de las muertes anuales relacionadas con el tráfico. Tres cuartas partes de estas muertes se producen en zonas de la carretera donde no hay una intersección. Para reducir el número de muertes de peatones, la FHWA ha sugerido la creación de zonas de refugio para peatones. Estas zonas cuentan con señales de cruce de neón visibles y un espacio en la mediana donde los peatones pueden esperar de forma segura para cruzar. Una alternativa a las zonas de refugio para peatones es elevar la mediana, lo que también ofrecería a los peatones un lugar donde esperar sin preocuparse de que un coche se acerque demasiado y les atropelle.
Cada día, los responsables de urbanismo de la ciudad investigan formas de hacer más seguras las carreteras de Chicago. Pero incluso las carreteras más seguras no pueden protegerlo de un conductor descuidado. Si usted estuvo involucrado en un accidente causado por las acciones negligentes de otro conductor, llame a los abogados de Staver Accident Injury Lawyers, P.C. Comenzaremos inmediatamente a construir un caso que le consiga la compensación que se merece, para que pueda concentrarse en su recuperación.
Nuestros abogados de accidentes de coche sirven a clientes en todo el área de Chicago, incluyendo Aurora, Elgin, Hinsdale, Joliet, Naperville, y Waukegan. Para hablar con uno de nuestros abogados, llame al (312) 236-2900 y programe una consulta gratuita.
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